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8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，500万是什么概念，放在燃油车时代不算什么，因为我们熟知的国外汽车品牌单一车型早已达成2000万，但在新能源汽车里，这一成绩不仅是中国首家达成的车企，也是世界首家，那么我们就会思考一个问题，谁会是中国第一个真正意义上的世界级汽车品牌呢？

最近几天，网络上关于此次发布会的争论很多，有人觉得比亚迪代表不了中国品牌，也有人说至少比亚迪的销量让合资品牌开始放下高昂傲慢的态度。作为汽车媒体从业者，发现了一些传播上微妙的变化，不仅自主品牌都在跟比亚迪的热销车型做对比传播，甚至直接明面开怼，还有就是连合资品牌也没能坚守“高人一等”的产品定位，也纷纷下场开始和比亚迪车型做对比传播，这说明什么，销量才是王道，个人觉得历史累计500万远远不够，需要年销量500万以上，真正世界级的汽车品牌就是需要这样的量级。

对于比亚迪来说，押宝新能源路线，用20年时间实现自我蜕变，站在历史的高位，自然会有更大的雄心，提升自我格局，放眼世界，希望凝聚民族品牌，尤其是比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上一度哽咽这20年来的不易，中国品牌从技术被卡脖子，到自力更生引领新能源潮流，不是一家车企可以做到的，新能源汽车生态产业链才是竞争力的本质。

纵观这几年比亚迪的蜕变之路，放弃燃油车过渡到混动和纯电路线是需要勇气的，不过从比亚迪的研发投入来看，11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，专利数量更是平均每天都有十几个，研发投入很重要，投对方向更重要。

比亚迪的长续航混动解决方案DM-i的成功可以说是历史的机遇，加上供应链优势以及更高的性价比确实是更符合当下消费者的需求，但在国内市场本身已经趋于饱和的市场，存量竞争还是很激励，目前谁家都没有真正意义上的护城河，技术快速追赶和价格极限拉扯的情况愈演愈烈，比亚迪的优势也会开始承压，那么要想成为真正意义上的世界级汽车品牌，比亚迪要解的证明题，不是国内的称王称霸，而是要放眼全球市场。

其实这里笔者想跟大家探讨的就是中国汽车品牌走向世界的问题，我们来列举下国外成功品牌的例子，德系和日系品牌比较典型，因为本国市场体量十分有限，所以广阔的全球市场才是做大做强的唯一出路，尤其德系品牌似乎在产品策略上是有一定的默契，避免直接“互相残杀”，本国品牌一致对外赢得更大的市场，养成更强大的汽车产业链，才是本国汽车品牌成功的关键，燃油车时代，丰田和大众都是在这样的基础之上才能成为世界级汽车品牌。

对比之下，国内的市场体量要比德系和日系本土市场体量大太多，所以自主品牌在国内市场争的不可开交也是情理之中，也就是在新能源汽车时代，高歌猛进的比亚迪2023年销量才敢挑战300万，放眼全球，跟世界级品牌的量级差距依然很大。举例2022年汽车集团销量排名，国内这几年滑铁卢的现代起亚去年销量都有683万辆，所以国际市场，才是中国汽车品牌未来的出路。

小结：

比亚迪会不会是中国第一家真正意义上的世界级汽车品牌，个人认为可能会，但为时尚早，毕竟以我们北环爱好者之家欧洲分部对海外市场的了解来看，比亚迪本身出口还在爬坡阶段，上量也不是件容易的事情，尤其在欧洲市场和北美市场这两大市场，我们要走的路还很长，或许机会很渺茫。但是，一个趋势就是中国市场新能源汽车品牌的渗透率越来越高，预测2025年超过60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，这代表合资品牌将会跌落神坛，也许再过几年，当你听到本田退出中国市场，觉得跟现在三菱、斯巴鲁退出一样心中毫无波澜的时候，自主品牌在国内才算真正站起来，剩下的就是如何去征服国际市场，当然我个人觉得如果国内整个产业链的成功，不会只是比亚迪一家，可以是多家，但是目前来看，比亚迪是冲在最前面的。

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