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黄锦探身检查车辆踏面。秦瀚新摄

黄锦撬开闸瓦检查磨耗程度。秦瀚新摄

黄锦检查车辆钩缓装置。秦瀚新摄

黄锦记录车辆故障信息。秦瀚新摄

“2道开始作业。”6月22日，正值端午节，广西钦州港站闷热的股道上，检车组长黄锦顾不上擦拭额头的汗珠，通过对讲机发出指令，揭开了广西沿海铁路公司防城港车辆运用段钦州港运用车间检车二班当天连续检修第3趟货物列车的序幕。

钦州港站的下午，气温33℃，地表温度50℃，原先在烈日炙烤之下车体已达到65℃的高温，虽然经过刚刚的小雨温度已然下降了些，但由一条条“铁龙”筑起的全方位“铁蒸笼”依然存在。在这样湿热无风的环境下，检车员每一次蹲下、钻入车底、起立、俯身，都是与高温的亲密接触，如靠近蒸炉一般，隔着长袖工服都能感觉到蒸腾的水汽。不一会儿，黄锦便浑身大汗。

钦州港站是西部陆海新通道的重要枢纽，每天到发班列30列左右，检车员的工作就是对每一趟铁海联运班列的车辆进行技术检查与故障处理，确保班列安全平稳运行。如今，白天在高温笼罩的线路上连续作业3到4个小时已是常态。

“工长，机后第24位C70车号1653551一位缓冲器楔块有裂纹，麻烦过来确认。”黄锦侧趴在一辆货车的钩缓装置下，左手握着手电，右手探摸检查车辆配件，凭借多年的工作经验，判断是裂纹而非油漆痕迹，于是通过对讲机呼叫当班工长魏海涛。魏海涛闻讯赶来，检查确认属实，拿起卷尺测量裂纹长度。“小伙子可以啊，隐藏在车底暗处头发丝一样的裂纹都逃不过你这双眼睛。”魏海涛不禁赞道。

“像这样潮湿闷热的天气，连续作业3趟列车下来，人会有点疲乏、恍惚走神，也是容易漏故障的时候。越是这样的时刻，我们越是要打起十二分精神，严格按照作业标准，检查好每一处细节、每一辆车，不能让一辆车‘带病上岗’。”黄锦掏出检车员记录本，认真记录故障信息，随后继续检查车辆的下一部位。

黄锦虽然参加工作仅有4年，但已从一名“萌新”蜕变为业务骨干。站场上的他，手握一把锤，腰别对讲机，马不停蹄地为西部陆海新通道铁海联运班列“把脉问诊”。(王勇 秦瀚新)

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